Archivo de la categoría ‘Historia Naval’

La magnífica colección Memorias de Guerra de Altaya nos deparó en su día este interesante relato del Almirante Dönitz, primero jefe del arma submarina de la Kriegsmarine, luego sucesor de Raeder como gran almirante de la marina alemana, y por último sucesor de Hitler como fuhrer del Reich tras la muerte de este en el bunker de Berlin.

La obra se divide en dos tomos, el primer de 358 páginas y el segundo de 439; comienza hablando de la política de construcción de submarinos a partir de 1935 coincidiendo con el convenio naval germano-inglés que acababa con la prohibición de tener un arma de sumergibles que les imponía el tratado de Versalles. También comenta el tratado de Londres de 1936 sobre submarinos, el cual considera a los sumergibles iguales a los barcos de superficie a efectos del comportamiento con los buques mercantes, mientras estos deben permanecer neutrales. La implantación del sistema de convoyes por parte del almirantazgo británico, así como el armado de los mercantes y la orden dada a estos de que transmitieran por radio la localización de un submarino enemigo, justifica según Dönitz que ellos tampoco cumplieran su parte del trato. Leer el resto de esta entrada »

Valor y Abnegación

En este libro se relata la vida de un bravo marino Mugardés de la Armada española, que fue naufrago dos veces y participó en dos de las grandes guerras coloniales en las que se vio involucrado nuestro país, la guerra de Cuba y la guerra de África, siendo prisionero en una de ellas.

La narración de un acto heroico por su Comandante, tras el Combate naval de Santiago de Cuba en 1898 y que a continuación reproducimos, llevó a la Armada a ponerle su nombre a dos buques de la Armada Española y el Concello de Mugardos el nombre a una calle de la Real Villa. Leer el resto de esta entrada »

«Un barco desaparecido es el que no llega cuando se lo espera. El que no responde a las llamadas―nos dice el autor en la introducción al libro―. En sí, un barco desaparecido es un caso paradójico, pues mientras no pueda dársele explicación solvente existirá como asignatura pendiente en su propia inexistencia física, es decir, su desvanecimiento y desaparición. Y una de sus características más estremecedoras, la total y absoluta falta de testigos, lo que contribuye a ahondar el misterio y a dificultar aún más, si cabe, la resolución del caso».

Dieciséis casos «olvidados» se estudian en este ensayo. Dieciséis desapariciones de embarcaciones con las tripulaciones incluidas, de las que sólo uno o dos pecios han sido localizados muy recientemente, gracias a los nuevos avances tecnológicos de búsqueda. No sólo el hecho de la desaparición en sí, sino los antecedentes, la historia previa, el contexto, y una infinidad de detalles que, además del interés por sí mismos, ofrecen o pueden ofrecer una posibilidad de entender qué pudo pasar. Leer el resto de esta entrada »

Por activo y por pasivo hasta la mismísima saciedad Inglaterra (después Gran Bretaña) ha encumbrado, vanagloriado y demás adjetivos “altisonantes” que queramos apuntar sobre su “gesta” en el episodio de la mal llamada “Armada Invencible”, la Gran Armada de Felipe II como sinónimo de una gran derrota de España y una gran victoria de Inglaterra, ello se ha llevado a cabo como campaña nacionalista-propagandista desde 1588 hasta nuestros días donde la misma sociedad británica (políticos, militares, funcionarios, etc.) y en particular -autores y editoriales anglosajonas y de la periferia cultural- (incluido algunas no anglosajonas) han cogido el testigo de contarnos en sus obras, libros (muchos de ellos traducidos al español), documentales, etc., sus patrañas sobre el episodio de la Empresa de Inglaterra de Felipe II.

Por otro lado, otro episodio o empresa llamada Contra Armada (replica inglesa de la “Armada Invencible”) enviada un año después, o sea, 1589, por la reina Isabel I de Inglaterra contra España, y, donde se produjo una de las mayores derrotas, catástrofes navales (otro episodio ocultado y silenciado por Gran Bretaña fue la derrota y fracaso inglés en la Guerra de la “Oreja de Jenkins” o Guerra del Asiento en Cartagena de Indias a manos de los españoles) de Inglaterra producidas por los españoles ha sido ocultada y silenciada celosamente durante más de cuatro siglos por Gran Bretaña. Leer el resto de esta entrada »

El primer centenario de la catástrofe marítima va a cumplirse este año: el 10 de abril de 1912, el RMS Titanic, inició su primer y único viaje desde Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York. A las 23:40 del 14 de abril, ―a solo cuatro días de navegación― el buque chocó contra un iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundió a las 2:20 de la madrugada del 15 de abril, en una noche de aguas tranquilas aunque gélidas.  1.517 personas murieron. El gigante titánico de 45.000 toneladas y supuestamente insumergible se hundió en dos horas y cuarenta minutos, tiempo que no permitió, incomprensiblemente, a que todos los pasajeros se embarcaran en los botes. Claro que hay que admitir que no había botes para todos. Y que los botes, a pesar del lujo del transatlántico, eran de remos y no llevaban motor, lo que reducía su capacidad.  Sin embargo, el lujoso transatlántico disponía, eso sí, de un magnífico café francés,  piscina, gimnasio,  biblioteca, etc. Y unos compartimentos estancos que supuestamente debían serlo, pero no lo eran en su totalidad, además de que no permitían la salida a las personas que hubiera en su interior. Otros barcos ya habían chocado con icebergs o con otros obstáculos y habían conseguido llegar a puerto o al menos, salvar al pasaje y la tripulación en mucho menos tiempo.  Pero apenas se habló de ellos. Leer el resto de esta entrada »

¡Buf! Me da hasta vergüenza hablar de esto, aunque lo hago más bien para que no haya más incautos como yo que acabaran con el culo y el bolsillo quemados, porque el librito en cuestión (como todos los de esta serie) cuesta un ojo de la cara y solo ofrece un cuenco vacío.

Durante un tiempo estuve investigando sobre el destino de aquellos buques españoles capturados y/o reflotados que acabaron portando las siglas USS tras aquel aciago año de 1898. Tarea que, aviso, no es nada fácil, más bien ardua y tediosa. Estuve embarcado en post de la vida del USS Reina Mercedes, queriendo llegar al detalle y, justo entonces, hallé la portada del libro que ilustra el encabezamiento de este artículo. En ningún portal donde se lo ofrecía a la venta se mostraba la más mínima información sobre su contenido; sí sus medidas y lo que más me llamó la atención: que superaba el centenar de páginas. Me sorprendió dicho dato, sobre todo tras solo encontrar vagas referencias aquí y allá sobre un periodo posterior a que acabara cortando el paso en Santiago de Cuba. Leer el resto de esta entrada »

desde el Río Negro, para reconocer la bahía de Todos los Santos, las Islas del Buen Suceso, y el desagüe del Río Colorado.

Basilio Villarino, piloto de la Real Armada.

“Diario de navegación que va a hacer D. Basilio Villarino, segundo piloto de la Real Armada, con las dos embarcaciones de su mando, el bergantín Nuestra Señora del Carmen y Ánimas, y la chalupa San Francisco de Asís, desde el Río Negro, a reconocer la costa, la bahía de Todos los Saltos, islas del Buen Suceso y demás adyacentes, buscar el desagüe del Río Colorado, y penetrar su entrada, de orden del Comisario Superintendente de estos establecimientos, el Sr. D. Francisco de Viedma.”

Así es como se encabeza esta obra iniciada el 12 de Abril de 1781 y finalizada, abordo del bergantín Nuestra Señora del Carmen y Ánimas, un 8 de Agosto del mismo año, al ancla en Río Negro. Leer el resto de esta entrada »

“España es lo que es, y no lo que debiera ser; porque ha vivido y vive, ajena a la mar…”. Así de tajante es la afirmación de Mateo Mille en el prólogo de su Historia naval de la Gran Guerra 1914-1918, publicada por vez primera en 1935 y recién recuperada por Inédita. Desde luego yo no soy quién para refutar tal postura que creo que no va nada desencaminada, pero quizás sí hubo una época en la que España y sus gobernantes se alejaron bastante de esa actitud: el Siglo de las Luces. Se distanciaron progresivamente de esa tendencia, al menos, desde el reinado de Felipe V hasta el final del gobierno del buen Carlos III. (Posiblemente también ocurrió en esporádicas ocasiones a lo largo de los siglos XVI y XVII).

Pues bien, el libro reseñado es uno de los muchos que se publicaron allá por 2005 para conmemorar la batalla de Trafalgar, pero su peculiaridad radica en que no se trata de un monográfico sobre dicho enfrentamiento; su enjundia se halla en el subtítulo, esto es, el autor realiza un ameno y riguroso estudio sobre el devenir de la Real Armada a lo largo de todo el siglo XVIII, haciendo especial hincapié en el pulso que ésta y la Royal Navy mantuvieron durante esa centuria. Leer el resto de esta entrada »

Hace un tiempo, aquí, en Novilis, os reseñé “La Empresa de Inglaterra (La ‘Armada Invencible’: fabulación y realidad)” de la serie Estudios nº 17, de la Real Academia de la Historia, obra de una serie de conferencias donde el autor Alcalá-Zamora y Queipo de Llano ponía al descubierto todas las patrañas de la historiografía inglesa, incluso la patética y denominación hostil “Armada Invencible”. Ahora, os traigo el nº 21, de la misma serie y el mismo autor, pero en colaboración con otros autores, cuyo titulo es: “La España oceánica de los siglos modernos y el tesoro submarino español”, obra que procede de una serie de conferencias (diez en total) el cual recoge la obra que os reseño. Leer el resto de esta entrada »

Autores: J. Ángel del Río Pellón, Luis Miguel Pérez Adán

La guerra submarina en el Levante español (1914-1918)

“…puesto que Inglaterra actúa sin el menor respeto por el derecho internacional… Debemos emplear el submarino y hacerlo según su naturaleza… un submarino no puede respetar la tripulación de un buque; debe sepultarla con el barco”

Almirante Ingenohl